Estación Terminal Ferrocarril Mitre 1915

Retiro, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina

34°35′25.8″ S 58°22′33.96″ O

Historia

“La conservación y restauración de monumentos tiende a salvaguardar tanto la obra de arte como el testimonio histórico”.   Carta de Venecia, art. 3, ICOMOS, 1964

Es una de las siete estaciones centrales de ferrocarril de Buenos Aires y es la segunda estación más transitada de Argentina. El proyecto de construir esta gran estación ferroviaria en el barrio de Retiro urgió en 1897 luego del incendio de la terminal que se utilizaba hasta ese momento, ubicada detrás de la Casa de Gobierno y ante la negativa de la Intendencia de Buenos Aires a construir la nueva terminal en la zona. La creación del nuevo puerto de Buenos Aires produjo una gran demanda en el transporte de carga por ello se decidió ubicar la nueva estación a proximidad de puerto, de esta manera la red ferroviaria permitía vincular las provincias con el puerto de Buenos Aires, facilitando la distribución de inmigrantes y de productos agrícola-ganaderos.

Los autores del proyecto, confeccionado en 1908, fueron los arquitectos ingleses Eustace Lauriston Conder (1863-1935), Roger Conder, Frances Farmer, Sidney G. Follet y el ingeniero Reginald Reynolds. La construcción se inició en junio de 1909 y la terminal fue inaugurada el 2 de agosto de 1915. La estación fue diseñada tomando como referente la primera estación de trenes de la cual se tiene conocimiento, Crown Street Station en Liverpool, conformada por un edificio en bloque de dos plantas al cual se adosaba un gran espacio cubierto para los andenes y de estructura de madera. Esta resolución tipológica de un edificio para los viajeros y un espacio para los andenes será utilizada más tarde en todo el mundo para las estaciones de trenes.

Montaje de la nave Oeste del edificio de plataformas. Fuente: Trenes Argentinos Infraestructura.

Montaje de los pórticos del Hall Principal.

Fuente: Trenes Argentinos Infraestructura.

Construcción de la fachada principal de la Estación. Fuente: Arcón de Buenos Aires.

Construcción de la nave Oeste del edificio de plataformas. Fuente: Trenes Argentinos Infraestructura.

La confeccion del proyecto

El proyecto estaba compuesto por el edificio administrativo de la compañía, la estación con los andenes y un tercer edificio que correspondía a encomiendas y cargamento de equipajes. Construyéndose inicialmente el edificio de encomiendas y la estación, conformada por dos cuerpos con sistemas constructivos y lenguajes expresivos muy diferenciados. El sector del frente, con la boletería, confiterías y el gran hall, resuelto bajo la influencia predominante del academicismo francés y el segundo cuerpo desarrollado en torno a la llegada y salida de los trenes, construyendo solo dos naves de las tres previstas y resuelto según los criterios funcionalistas con los materiales impuestos por la Revolución Industrial, hierro y vidrio.

Documentación Gráfica

“Los trabajos de conservación, de restauración y de excavación irán siempre acompañados de la elaboración de una documentación precisa, en forma de informes analíticos y críticos, ilustrados con dibujos y fotografías”. Carta de Venecia, art. 16, ICOMOS, 19644

Fachada principal proyecto completo 1908.

Fuente: Archivo Follet.

Proyecto original con tres naves de plataformas y el edificio administrativo en la esquina 1908.

Fuente: Archivo Follet.

Proyecto realizado con dos naves de plataformas 1915. Fuente: Arq. Alejandro Puentes.

Sección transversal de la estación de Retiro.

Fuente: Arq. Alejandro Puentes.

Espacio Exterior

Influencias y la utilización del módulo

En la fachada del edificio observamos la gran influencia de la arquitectura ferroviaria inglesa, bien reseñado en el libro La presencia británica en Buenos Aires “con una composición similar a la del City Hall en Cardiff; se recrea la cúpula del Wesleyan Hall, la columnata del hotel Piccadilly y la disposición de las fachadas de Regent Street, en Londres”. De todas maneras, cabe mencionar la clara referencia que manifiesta el edificio a la Gare de l´Est en París y la arquitectura Beaux Arts.

Vista aérea de la estación terminal 2018.

Fuente: Trenes Argentinos Operaciones.

Fachada Sur del edificio academicista francés 2018. Fuente: G. Bernet.

Detalle del acceso de carruajes 2018.

Fuente: G. Bernet.

Fachada Norte del edificio funcionalista 2018. Fuente: G. Bernet.

La homogeneidad de las fachadas se buscó mediante la utilización de un módulo que se repitió tres veces en la fachada principal y dos en la fachada lateral. Está constituido por un basamento almohadillado de dos niveles, en el que se encuentran siete arcos con ventanas. El desarrollo, también posee dos niveles y está organizado de forma vertical por tres conjuntos de ventanas donde el paño central es enfatizado por un balcón con balaustrada, dos pares de columnas y frontis. El remate en mansarda contiene una gran cornisa interrumpida por una ventana termal.

La fachada principal anuncia marcadamente su acceso con un cuerpo central retranqueado que da acceso a las boleterías y a su vez se encuentra el acceso de carruajes por un portal recto acompañado de dos arcos de medio punto a ambos lados de uso peatonal. La línea recta continua del conjunto se ve alterada en este cuerpo central donde la fachada se hace curva y se desarrolla un basamento permeable compuesto por una columnata dórica y carpinterías metálicas vidriadas rematando en una balaustrada. El nivel superior está retirado, cuenta con un arco central vidriado coronado por el distintivo de la empresa y una cúpula de base cuadrada rematada por una linterna con aguja.

Espacio Interior

Salon Boleteria

El ingreso se realiza a través de un espacio de transición entre la ciudad y la boletería materializado por una sucesión de arcos metálicos, donde apenas se manifiesta una cúpula en el punto central. Pilares con pilastras jónicas adosadas y un entablamento con molduras coronado por una balaustrada otorgan continuidad al recinto que recibe luz natural a través de los grandes ventanales de la fachada. En este lugar se ubica un volumen oval de menor altura que corresponde al local de venta de boletos revestido con mayólicas esmaltadas verde oscuro en el basamento, verde claro en el desarrollo y pilastras con medallones en símil piedra que rematan en el friso. La menor altura del local hace permeable el espacio permitiendo advertir el hall principal y los andenes al ingresar a la estación.

Vista del hall de boleterías 2018.

Fuente: G. Bernet.

Vista del hall principal 2018.

Fuente: G. Bernet.

Detalle de salida de los andenes hacia el hall 2018. Fuente: G. Bernet.

Vista de la nave Oeste 2018.

Fuente: G. Bernet.

Hall Principal

La utilización de la mayólica verde oscuro, provistas por la empresa británica Royal Doulton, en el basamento del Salón Boletería y el Gran Hall dota de unidad estilística, en términos de materialidad y de color a todo el conjunto de la estación. El Gran Hall es el espacio más importante de la estación, su volumen es típico de las termas romanas que sirvió de inspiración en las estaciones americanas y francesas, pero diferenciándose con resoluciones técnicas provenientes de la escuela inglesa donde el hierro es predominante. En la cubierta observamos dos medios arcos conectados por una lucarna que recorre toda la longitud del hall materializada con vigas reticuladas recubiertas con estucos ornamentales que sostienen un casetonado ornamentado geométricamente.

Andenes

Fue de suma importancia para los autores marcar las diferencias tanto estilísticas como funcionales del edificio de la estación y el edificio de los andenes, observamos que los edificios nunca se tocan, la vinculación entre ambos se realiza mediante un vidrio armado que se encuentra a gran altura. En este sector el muro del Hall Principal se desmaterializa reduciéndose a su mínima expresión, una estructura de pórticos formada por pilares con columnas a los lados sobre un único basamento generando el acceso al edificio de andenes completamente de hierro. El sector de andenes que posee ocho plataformas con montacargas, está cubierto por dos grandes naves paralelas, de 250 metros de largo y 50 metros de luz libre cada una. La estructura de cada nave está compuesta por una bóveda metálica de cañón corrido, con una altura interior de 25.15 m, soportada por arcos de hierro colocados cada diez metros, con un peso de 8.000 toneladas, las piezas fueron fabricadas en Inglaterra y montadas en seco en Buenos Aires. En la construcción de las bóvedas metálicas de cañón corrido intervino la firma británica Francis P. Morton & Co., de Liverpool, el ingeniero constructor fue Charles John Dudley. El contratista principal, Scott & Hume, y los subcontratistas estructurales Dorman-Long, y la firma proveedora de mayólicas: Royal Doulton, todas las compañías de nacionalidad inglesa.

Preservación

“La conservación y restauración de monumentos constituye una disciplina que abarca todas las ciencias y todas las técnicas que puedan contribuir al estudio y la salvaguarda del patrimonio monumental”.   Carta de Venecia, art. 2, ICOMOS, 1964

1 Hall de boleterías limpieza y reparación de cielorrasos 2018. Fuente: Criba

2 Hall principal reparación de cielorrasos y cambio de pavimentos 2018. Fuente: Criba

3 Hall principal limpieza y reparación de cielorrasos 2018. Fuente: Criba

4 Vista de la nave Oeste luego de la puesta en valor 2018. Fuente: Mis días en las vías.

Acciones llevadas a cabo para preservar el bien

La intención de elaborar el siguiente listado cronológico es la de reconstruir la sucesión de intervenciones que se produjeron en el bien, proporcionando una aproximación de porqué y cómo el objeto arquitectónico obtuvo su estado actual. Tratándose de patrimonio arquitectónico con una antigüedad importante, no siempre es posible contar con esta información. Lo mismo ocurre con los profesionales que se desempeñaron como responsables de las intervenciones, cuanto más retrocedemos en el tiempo, mayor cantidad de fragmentos de la historia debemos reconstruir y en la mayoría de los casos nunca fue pensado conservar esta información para el futuro.

La información descrita en el listado aparece en el orden según el cual se menciona :

• año o periodo de años de la intervención

• motivo por el cual comenzaron los trabajos

• responsable a cargo de los trabajos

• FID: fecha de intervención desconocida

• RID: responsable de la intervención desconocido

• campo de intervención

• detalles de los trabajos realizados

2000/01

Trabajos de reparación

FID-RID 

Ornamentación

Edificio Principal – Reparación de piezas dañadas y reposición de piezas faltantes.

2014

Trabajos de reparación

FID-RID 

Cubiertas

Edificio de Andenes – Reemplazo y ampliación de elementos de vidrio en la nave Oeste

Sistema de Iluminación

Edificio Principal – Renovación del sistema (LED) y reemplazo de artefactos de iluminación en hall principal.

2016/17

Trabajos integrales de protección y reparación

Comitente: Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado

Fecha Intervención: 01.11.2016 – 15.12.2017

Responsable Intervención: Criba

Albañilería

Edificio Principal – Limpieza y reparación de muros interiores

Cielorrasos

Edificio Principal – Limpieza y reparación de bóvedas, arcos y superficies en altura en hall de boleterías, hall principal y patio de carruajes.

Cúpula Principal

Edificio Principal – Reparación de estructura metálica interna, reparación integral de estructura de madera y entablonado, impermeabilización y reposición de tejuelas, reparación de ornamentación externa y carpintería, ejecución de iluminación interior de servicio, colocación de elementos anti aves, impermeabilización de cúpula interior.

Pavimentos

Edificio Principal – Renovación de los pisos del hall principal, el hall de boleterías y el patio de carruajes.

Edificio Andenes – Renovación de los pisos entre el acceso y la línea de paragolpes.

Fachadas

Edificio Principal – Limpieza, reparación y puesta en valor.

Edificio Andenes – Limpieza, reparación y puesta en valor.

Cubiertas

Edificio Principal – impermeabilización y reparación del sistema pluvial en cubiertas, mansardas, terrazas accesibles, cubiertas planas, cubiertas metálicas, bóvedas vidriadas y cúpulas del patio de carruajes.

Instalación Eléctrica

Edificio Principal – Renovación integral del sistema eléctrico. Edificio Andenes – Renovación integral del sistema eléctrico. Nueva toma de media tensión, transformador propio, TGBT y tableros de distribución.

Instalación Sanitaria

Edificio Principal – Renovación integral del sistema sanitario. Edificio Andenes – Renovación integral del sistema sanitario. Nuevos pozos de bombeo, pluviales, distribución de agua y generación de agua caliente.

Instalación Termomecánica

Edificio Principal – Renovación integral del sistema de ventilación y refrigeración.

Edificio Andenes – Renovación integral del sistema de ventilación y refrigeración. Nuevas ventilaciones y aire acondicionado en subsuelos y planta baja.

Instalación contra Incendio

Edificio Principal – Renovación integral del sistema de detección y prevención.

Edificio Andenes – Renovación integral del sistema de detección y prevención.

Sistema de Iluminación

Edificio Principal – Hall de boleterías, hall principal y fachadas. Edificio Andenes – Zona de plataformas. Nuevo sistema de tecnología LED, programación zonal, automatización de eventos y control digital.